从去年8月提车到今天刚好开了9999公里，这七个月以来可以说在很大程度上颠覆了我对“代步工具”这一概念的原本认识。前几天算了一笔账，把所有充电软件包括在别人充电桩那里充电费用加了一起，这一万公里充电费用大概在850块钱左右，也就是一公里大概8分钱多一点，这还是在自己没有充电桩的情况下的价格，如果自己有充电桩大概费用也就是200块钱左右，换成油车的话，那一万公里费用至少5000块钱。 买这车之前也犹豫了很久，包括各平台都有这车负面信息包括ev受限，各种系统报错等，但这一万公里使用下来，除了有一次开着断电重启和有点轻微喷粉之外，没有发现和发生其他故障，最重要的是这车就跟个共享单车差不多 ，无论白天黑夜，想走就走，出门比骑个共享单车还便宜，小区拿快递，在小区车库看有什么新车，都是开车去，出门要不要开车的思维和想法已经和开油车时的观念大有不同。 但是，这车说的以上优点是发生在城市的通勤里，比如非骑士版的电机不够大，上高速明显耗电和吃力，在市区里面通勤是开快的话续航也会在8折左右，高速隔音和稳定感比较差，原厂轮胎容易扎钉子，A柱挡视线，后备箱空间不大等都是短板。 在电车越来越受欢迎的今天， 包括一些10万块以下的自主品牌电车越来越普及，在城市里通勤 ，好停车，走走停停舒服，偶尔跑一下短途甚至长途都不是问题，但如果要求大空间，强调动力水平，那肯定不是这车擅长或者是这些车设计的出发点。 最后总结一下，10万出头或者是10多万的电车，包括内饰做工，车机系统，音响，这车其实在很多方面已经超过了这个价位同类型合资油车的水平，如果是在城里使用场景下，你买我推荐！